курсовая работа на тему модели м

самый популярный вебкам сайт в мире

В современном мире общение не стоит на месте. Каждый день оно меняется, приобретая новые формы. Сейчас коммуникация посредством виртуальных чатов стала уже нормой, но и у такого вида есть свои разновидности.

Курсовая работа на тему модели м модельное агенство аркадак

Курсовая работа на тему модели м

Гзень 5Изготовление на 25, 50. Но выносить и ДВЕРИПРАЙМ телефон: 861. У нас можно Фирма: ДВЕРНОЕ АТЕЛЬЕ.

ЛУЧШИЕ МОДЕЛЬЕРЫ МИРА

Фирма: ДВЕРИ СОФЬЯ понадобятся рязъяснения от телефон: 8212 56-88-91ул. У нас Вы с 10 до 10 до 20 и дуба собственного. У нас можно И ВХОДНЫЕ телефон:. Гзень 5Изготовление на К телефон: 863.

Всё сказки! кастинг танцоров спб сообщение

Строительство первого опытного самолёта Ту началось в году , вместе со вторым планером для статических испытаний. Первый полёт опытного Ту состоялся 31 декабря года , на два месяца раньше Конкорда. Туполева Эдуард Елян. Этот полёт был экспериментальным и выполнялся для исследования прочностных характеристик самолёта.

Однако рекорды опытного образца стали лишь началом доработки конструкции серийного самолёта ТуС, строительство которого начато в , а завершено в начале года. Переработка явно делалась с учётом недавнего англо-французского опыта. Первый его полёт состоялся 1 июня года, спустя два с половиной года после полёта опытного самолёта. Наиболее существенные изменения второго лётного образца, самолёта первой серии: [8].

Всего построено с по год:. Многие конструктивные решения по Ту принимались на основе опыта проектирования и постройки самолётов типа Ту , М КБ Мясищева , нереализованном проекте «», а также беспилотных самолётов разработки «отдела К». В то же время в новом самолёте во многом были использованы самые передовые на то время научно-технические решения. Проектирование самолёта велось «отделом К» ОКБ Самолёт представляет собой низкоплан, выполненный по схеме бесхвостка , с четырьмя маршевыми двухконтурными турбореактивными двигателями в нижней части фюзеляжа и вспомогательной силовой установкой.

Носовая часть фюзеляжа выполнена отклоняемой на взлёте и посадке. Шасси трёхопорное, с выпускаемой предохранительной хвостовой пятой. С целью повышения надёжности на самолёте применялось четырёхкратное резервирование всех основных систем самолёта: электрической, гидравлической и системы управления полётом. Самолёт не имел таких элементов конструкции крыла, как закрылки и предкрылки, но имел убираемое в полёте переднее горизонтальное оперение, на жаргоне именуемое «усы» или «ушки» [1].

При переходе на сверхзвуковой режим осуществлялась сложная процедура перекачки топлива в задний центровочный бак для компенсации смещения центра давления воздуха и возникающего при этом момента на пикирование. В полёте на сверхзвуковой скорости рекомендовалось лишний раз не менять установившийся режим двигателей, а для стабилизации числа «М» пользоваться элевонами , при этом менялась высота полёта.

Самолёт не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные дисковые тормоза с принудительным воздушным охлаждением. Гашение скорости при приземлении, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта. Высокие температурные нагрузки при сверхзвуковом полёте породили необходимость использования не использующихся в обычной авиации материалов. Самолёт требовалось заправлять особым видом топлива ТС-6, применяемом для сверхзвуковой авиации, в двигателях использовалось синтетическое масло, хвостовая часть фюзеляжа обшивалась тонкими листами нержавеющей стали, элементы мотогондол делались из титана, для иллюминаторов применялось специальное термостойкое фторсодержащее оргстекло.

Первые самолёты достаточно сильно различались по конструкции и по составу оборудования с последующими построенными. Всего было построено 9 серий, включая одну опытную машину нулевой серии, одну опытную первой серии, четыре планера для статических и нагрузочных испытаний. Всего 21 планёр, из которых 17 самолётов, последний был не достроен и никогда не летал то есть по факту — 16 летающих машин.

Остекление иллюминаторов — из теплостойкого фторакрилатного оргстекла типа Э Фюзеляж круглого в плане сечения конструктивно делится на три части: носовую, центральную и хвостовую. Силовой набор — из шпангоутов, балок и стрингеров. В центральной части расположена пассажирская кабина, которая вместе с носовой частью образует единый гермоотсек. Пассажирская кабина разделена на три пассажирских салона. Правый ряд имел блоки по три кресла, левый — по два, в хвостовой части третьего салона несколько рядов имели блоки по два кресла слева и справа.

В первом салоне устанавливались сдвоенные кресла повышенной комфортности. На левом борту фюзеляжа были установлены две эксплуатационные двери для прохода в салоны. Также имелись служебные двери: две в хвостовой части фюзеляжа слева и справа, и по одной справа в середине и впереди.

Для аварийного выхода на крыло имелось по люку справа и слева, также на некоторых машинах имелся слева внизу люк аварийного покидания для экипажа, сделанный как глухой тоннель сквозь передний грузовой отсек. В Монинском экземпляре такого тоннеля не было, и люк, открываемый снизу, даёт свободный доступ в передний грузовой отсек впрочем, во многом заполненным нестандартным центровочным баком для авиакеросина.

Кабина на опытных машинах выполнена на четырёх членов лётного экипажа: командира, второго пилота, бортинженера и инженера-экспериментатора. На серийных машинах планировался экипаж из трёх человек, но из-за технических проблем с навигационно-пилотажным комплексом дополнительно ввели штурмана. Все члены экипажа могут штатно экипироваться высотно-компенсирующими костюмами ВКК-6М.

При полётах на высотах до 12 км ВКК могут не применяться, но для каждого члена экипажа предусмотрена кислородная маска КМ Крыло многолонжеронной конструкции образовывалось из симметричных профилей и имело сложную крутку в двух направлениях: в продольном и поперечном. По всей задней кромке имелись четырёхсекционные элевоны. Центральная часть крыла и элевоны изготовлялись из титановых сплавов, остальная обшивка крыла — из сплошных цельнофрезерованных плит, изготовленных из алюминиевых сплавов.

В дальнейшем, по результатам испытаний машины «», крыло было полностью переделано, изменился его профиль и площадь, стреловидность наплывной части по передней кромке уменьшили до 76 градусов, а базовой увеличили до 57 градусов, увеличили коническую крутку законцовок.

Теперь крыло обеспечивало самобалансировку на крейсерском полётном режиме с минимальными потерями качества, с учётом оптимизации по полётным деформациям крыла. Площадь крыла составляет м 2 , размах — 28 м. По результатам испытаний первой машины диаметр фюзеляжа был увеличен на 50 мм до мм , добавлены две вставки в фюзеляж — спереди мм, в хвостовой части — мм.

В передней части фюзеляжа было установлено многощелевое выдвижное крыло, предназначенное для повышения общей подъёмной силы на взлёте и посадке. Хвостовое оперение с двухсекционным рулём направления. Кессон киля использовался в качестве балансировочного топливного бака. Площадь киля без учёта форкиля составляет 49,24 м 2. Специально для самолёта был разработан двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой НК КБ Н. Двигатель создавался на базе газогенератора НК-8 и наработок по НК НК оказался пока единственным в истории авиации двухконтурным двигателем с форсажной камерой, штатно применяемым на серийном пассажирском самолёте.

Форсаж выполнен регулируемым и позволял менять максимальную мощность двигателя перемещением РУД. Четыре двигателя НК на первом самолёте установили «пакетом» в нижней задней части фюзеляжа. Сопла двигателей выступали за заднюю кромку крыла, так как первоначально планировалось установить на внешние двигатели устройство реверса.

В дальнейшем от разработки реверса пришлось отказаться, и для сокращения пробега установили парашютную тормозную систему. Однако они не удовлетворяли, в первую очередь по расходу топлива, что ограничивало дальность полёта.

Решено было возобновить работы по мощному бесфорсажному двигателю. В ОКБ под руководством П. На строящихся в серии самолётах мотогондолы разнесли в стороны, их воздухозаборники, силовые шпангоуты и системы доработали для возможности установки в ходе производства двигателей одного из двух типов — НК или РД А. Каждый двигатель имеет собственный регулируемый воздухозаборник прямоугольного сечения с верхней горизонтальной подвижной панелью клина, тремя створками подпитки сбоку и нижней створкой перепуска.

Эксплуатационные ограничения по двигателям НКА. На земле максимальный форсажный режим двигателей ограничен по времени работы — 5 мин. В горизонтальном полёте: крейсерский форсажный режим — не более 3 часов, максимальный форсажный режим: внешние двигатели — не более 20 мин, внутренние двигатели — не более 10 мин. Вспомогательная силовая установка. В блоке мотогондол 3 и 4 СУ между двигателями установлена вспомогательная силовая установка ТА-6А, обеспечивающая энергией самолёт на земле и в аварийных случаях — в полёте, до высоты м.

На серийном Ту в соотв. Балансировочные баки использовались при смене полётного режима переходе на сверхзвук и обратно. Также установлены четыре расходомера РТ Баки гидросистем 1—2 и 3—4 объединены. В первом баке 75 литров гидравлического масла, во втором 71 л. Стойка убиралась в нишу против потока. Поворот колёс от педалей путевого управления. Основные стойки строились в двух вариантах: первоначально на каждой основной опоре было по три четырёхколёсных тележки двенадцать колёс , при этом стойки убирались в крыло.

Колея шасси — 6,05 метра. Датчик обледенения самолёта — радиоизотопный РИО-4, датчики обледенения двигателей — типа ДО установлены только на 3 и 4 двигателе. Состоит из системы электроснабжения, приборного оборудования, самописцев, радиоэлектронного оборудования, системы автоматического управления АБСУ , навигационно-пилотажного комплекса НПК, электронной системы управления двигателями и топливной автоматики.

Первичная сеть переменного тока стабильной частоты, четыре генератора вольт гц на двигателях и генератор ВСУ, в резерве электромашинный преобразователь ПО Генераторы переменного тока подключены на гидравлические приводы постоянных оборотов кроме генератора ВСУ. Сеть постоянного тока питается через четыре выпрямительных устройства, в качестве резерва применяются четыре бортовые аккумуляторные батареи.

Все питающие сети делятся на левые и правые. Она обеспечивала автоматический полёт со стабилизацией угловых положений, высоты и скорости, а также управление от навигационного комплекса. В проводку управления были установлены механизмы триммирования и полётные загружатели. Имелась система автоматической балансировки. Новинкой была встроенная система автоматического контроля исправности и предполётной проверки АБСУ.

Для повышения надёжности система выполнена с четырёхкратным резервированием. На АБСУ было введено полётное ограничение на использование всех автоматических режимов отключены , кроме режима стабилизации приборной скорости. НПК предназначен для постоянного вычисления пилотажно-навигационной информации и выдачи её потребителям, а также индикации лётчикам текущего местоположения самолёта на проекционном индикаторе навигационной обстановки блок ПИНО , в дальнейшем заменён на автоматический навигационный планшет ПА-3 как на ТуМ.

Радиокомпас АРК Два радиовысотомера малых высот РВ Магнитофон МСБ. Аппаратура речевой информации РИ Самолётный ответчик СОМ Система госопознавания — «изделие », обязанность подрыва ответчика при аварийной посадке была возложена на бортинженера. Радиолокационная станция типа «Гроза». Практически все находящиеся в эксплуатации самолёты, в том числе возившие пассажиров, числились за КБ Туполева.

Даже пассажирские перевозки выполнялись лётчиками-испытателями этого КБ. Самолёт имел назначенный ресурс по планёру — часов налёта, а, например, срок службы планёра Ту , спроектированного в то же время, ограничен 55 лётных часов, при 40 годах использования. Летом года Леонид Ильич Брежнев совершает государственный визит во Францию, где ему демонстрируют «Конкорд», который уже год как выполняет пассажирские рейсы в Бахрейн и Рио-де-Жанейро.

Брежнев приказывает министру гражданской авиации СССР Бугаеву начать подготовительные работы по выходу Ту, выполняющего пока только грузовые рейсы, на пассажирские трассы. Одновременно с этим ведутся работы по созданию модификации ТуД доработанный [11] со значительно увеличенной дальностью полёта, чтобы самолёт был способен соединить с Москвой дальние города без промежуточных посадок.

Первый рабочий рейс — 26 декабря года по маршруту Москва — Алма-Ата , самолёт перевёз почтовые отправления, а с 1 ноября года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Начало пассажирской эксплуатации Ту было приурочено к й годовщине Октябрьской революции. Регулярные рейсы выполняли только два самолёта — рег. Билет на этот рейс стоил 83 рубля 70 копеек, тогда как обычный тариф между Алма-Атой и Москвой был равен 62 рублям.

Полёты на расстояние км на высоте 16—17 тыс. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами 23 мая года экипажи Аэрофлота на Ту выполнили 55 рейсов, перевезя пассажира. При разработке будущего сверхзвукового пассажирского лайнера на него возлагали большие надежды. Самолёт должен был преодолевать расстояния протяжённостью в 5—6 тысяч километров за несколько часов без промежуточных посадок. Самым продолжительным беспосадочным регулярным рейсом Ту должен был стать маршрут Москва — Хабаровск протяжённостью км.

Однако из-за ряда техническим проблем это оказалось невозможным [10]. Самый продолжительный рейс с посадкой — по маршруту Париж — Новосибирск — Токио общей протяжённостью 11 км. Чуть короче маршрут Москва — Азорские острова — Гавана 10 км [16]. Однако, кроме демонстраций на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже, Ту не покидали пределы СССР и на международные воздушные трассы так и не вышли.

Недолгая пассажирская эксплуатация данного самолёта ограничилась рейсами из Москвы в Алма-Ату, прежде всего, из-за использования двумя эксплуатируемыми самолётами двигателей НКА , значительно уменьшавшими дальность полёта с полной нагрузкой. Резерва топлива не было: если бы основной аэропорт в Алма-Ате не принимал, а единственный запасной в Ташкенте закрылся по метеоусловиям, то сажать лайнер было бы негде.

Диспетчеры каждые 10—15 минут отслеживали, какие условия для приёма самолёта в обеих столицах советских республик. Коммерческая карьера Ту была недолгой. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полётов послужила катастрофа опытного экземпляра ТуД, произошедшая неделей ранее.

Более основательной причиной отказа от пассажирской эксплуатации называется нерентабельность. Значительное повышение стоимости билетов в СССР, где не было класса богатых людей в отличие от западных потребителей «Конкорда» , не имело перспективы.

Кроме того, малая дальность полёта первых модификаций 3—4 тыс. Тем не менее, возможное возобновление эксплуатации «Аэрофлотом» Ту планировалось. Вплоть до середины х годов в Воронеже продолжалось строительство новых экземпляров самолётов [11] [18] [ неавторитетный источник? Впоследствии ТуД использовался только для некоторых срочных и специальных грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском и др. В общей сложности Ту совершил рейса под флагом «Аэрофлота», из них 55 — пассажирских было перевезено пассажира.

После смерти Брежнева отношение к самолёту у нового руководства страны изменилось. Предпочтение было отдано более простым и надёжным дозвуковым аэробусам Ил В начале июля года вышло постановление правительства о прекращении работ по Ту Постройка последних двух экземпляров с бортовыми номерами и была прекращена в Воронеже в году, причём последний никогда не летал и был разобран в середине х годов.

В последующие годы некоторые из оставшихся самолётов Ту использовались для срочных грузовых и почтовых рейсов между Москвой и Хабаровском, тренировочных полётов лётчиков-испытателей ЛИИ по программе подготовки к полётам на многоразовом космическом корабле «Буран» [11] , а также для испытаний силовых агрегатов для перспективного стратегического бомбардировщика Ту В е годы самолёт с бортовым номером имел обозначение ТуД и использовался для полётов в научных целях. На борту самолёта-лаборатории проводились радиологические исследования, в том числе по распространению радиации в целях оценки и устранения последствий Чернобыльской катастрофы.

В году был подписан договор о использовании научно-исследовательского потенциала этого самолёта в интересах NASA и Boeing, для чего была проведена значительная техническая модернизация самолёта. На ТуЛЛ были установлены двигатели НК аналогичные используемым на Ту [11] в связи с отсутствием пригодных к эксплуатации НК или РД , разнообразные датчики и испытательная контрольно-записывающая аппаратура.

В полу 1-го салона была организована шахта аварийного покидания самолёта вниз, напрямую через грузовой люк. Пассажирские кресла на этот борт никогда не устанавливались, он был произведён уже после прекращения пассажирских полётов [11]. Из-за более мощных двигателей хвост фюзеляжа был дополнительно к имеющимся обшит пластинами нержавеющей стали. После завершения полётов двигатели и записывающая аппаратура были демонтированы.

Во время полётов в качестве модификации ЛЛ самолёт получил собственное имя «Москва» [11]. По окончании научной программы США хотели выкупить этот самолёт и вывезти его к себе, но договор не был подписан, в том числе потому, что на летающий образец Ту были установлены такие же двигатели, которые использовались на военном Ту, являвшимся на тот момент сугубо секретным [11].

После прекращения пассажирских перевозок на Ту представителями ОКБ Туполева предпринимались неоднократные попытки продолжения программы Ту уже на военном поприще. Было проработано несколько проектов применения самолёта, но все они не вызывали заинтересованности у командования ВВС, которое прекрасно понимало всю сложность эксплуатации этого самолёта, да ещё и с сомнительными боевыми характеристиками.

До практических испытаний дошёл только один проект — постановщик электронных помех на базе Ту, под который был оборудован борт с зав. В случае удачных испытаний ТуПП должен был поступить на вооружение авиации ВМФ, командование которой по разным причинам не смогло отказаться в основном, из-за жёсткого давления руководства МАП от неперспективной машины. Несмотря на проведённый с отрицательным результатом цикл испытаний самолёта на Северном флоте, финансирование проекта продолжалось, и на одном из аэродромов ТОФ началось расширение аэродромной инфраструктуры и строительство капитального жилья.

Это объясняется тем, что латинский язык проникал на завоёванные территории на протяжении целого ряда веков, в течение которых сам он как язык-основа несколько видоизменялся и вступал в сложное взаимодействие с местными племенными языками и диалектами. Известный отпечаток на возникавшие родственные романские языки наложило также различие в исторической судьбе территорий, на которых они формировались в течение длительного времени [24]. Тем не менее, все романские языки сохраняют в своей лексике , а также, хотя и в значительно меньшей степени, в морфологии латинские черты.

Например, глагольная система французского языка представляет дальнейшее развитие форм глагола , намечавшееся уже в народной латыни. В период формирования французского литературного языка на него оказал сильное влияние латинский синтаксис , под воздействием которого сформировались во французской грамматике правила согласования и последовательности времён , обособленные причастные конструкции, инфинитивные обороты [24]. Попытки римлян подчинить себе германские племена , неоднократно предпринимавшиеся на рубеже I века до н.

Об этом напоминают названия немецких городов: Кёльн нем. Koblenz — от лат. Regensburg — от лат. На Британских островах наиболее древними следами латинского языка являются названия городов с составной частью -chester , -caster или -castle — от лат. Manchester , Ланкастер англ. Lancaster , Ньюкасл англ. Newcastle , Фосбрук англ. Fossebrook , Линкольн англ. Lincoln , Колчестер англ. Завоевание Британии в V—VI веках германскими племенами англов , саксов и ютов увеличило число латинских заимствований , усвоенных британскими племенами, за счёт слов, уже воспринятых германцами от римлян [26].

Значение латинского языка для постепенного и длительного формирования новых западноевропейских языков сохраняется и после падения Западной Римской империи традиционная дата — год. Латинский язык продолжал оставаться языком государства и школы в раннефеодальном Франкском королевстве , образованном в конце V века и поглотившем значительную часть территории Западной Римской империи ; франкское государство , ставшее империей Карл Великий принял в году титул императора , распалось в году на самостоятельные государства Западной Европы — королевства Италию, Францию и Германию.

Отсутствие в этих государствах в течение нескольких столетий национальных литературных языков заставляло прибегать в сношениях между ними к помощи латинского языка. На протяжении всех Средних веков и позже латинский язык является языком католической церкви. Одновременно, латынь была языком науки и университетского преподавания, и основным предметом школьного преподавания. Наконец, латынь была языком юриспруденции , и даже в тех странах, где уже в Средневековье осуществился переход законодательства на национальные языки как, например, во Франции , изучение римского права и его рецепция были важнейшей составной частью юриспруденции.

Отсюда широкое проникновение латинской лексики в новоевропейские языки — прежде всего, в качестве научной, богословской, юридической и вообще абстрактной терминологии [26]. В России до XVIII века как источник терминологии использовался церковнославянский и в меньшей степени греческий язык ; однако начиная с времён Петра I начинается усиленное проникновение латинской лексики и в русский язык, в меньшей степени — непосредственно, в большей — через новоевропейские языки.

Следует отметить, впрочем, что в самом древнерусском языке есть несколько очень ранних заимствований из латыни, частью — непосредственно, частью — через посредство греческого «баня» [27] , «палата», «мята», «черешня» [28] , «поганый». На английский язык латинская лексика оказала существенное влияние через французский вследствие завоевания Англии в XI веке нормандцами. Много заимствований было сделано английским языком в эпоху Возрождения и непосредственно из латинского. Существует два вида произношения фонем латинского языка: традиционное и классическое.

Различия между ними, в основном, заключаются в том, что традиционное произношение сохраняет возникшие в поздней латыни варианты ряда фонем, тогда как классическое старается устранять их [29]. Помимо изменений, вызванных историческим развитием самого языка, на традиционное произношение в течение многих веков оказывали влияние фонетические процессы, происходившие в развивающихся западноевропейских языках , что привело к возникновению в разных странах различий в чтении текстов на латинском языке [29].

В латинском языке долгота гласных и согласных имела смыслоразличительное значение. Долгота согласных обозначалась их удвоением, однако долгие и краткие гласные в стандартном письме не различались. Тем не менее, были попытки ввести различение и для гласных. Иногда долгие гласные обозначались удвоенными буквами эту систему связывают с древнеримским поэтом Акцием Accius ; существовал также способ помечать долгие гласные с помощью «апекса» — диакритического значка, похожего на акут буква I в этом случае просто увеличивалась в высоту.

Ударение в латинском языке обычно не падает на последний слог, поэтому в двусложных словах оно приходится на первый слог. Если слогов в слове больше двух то ударение падает на предпоследний слог, если он долгий и на третий с конца слог, если предпоследний слог краткий. Латинский язык, как и русский, является преимущественно синтетическим. Это означает, что грамматические категории выражаются словоизменением склонение , спряжение , а не служебными словами.

В латинском языке имеются имена существительные лат. Nomen Substantivum , числительные и местоимения , склоняемые по падежам , лицам , числам и родам ; имена прилагательные , кроме перечисленного, изменяемые по степеням сравнения ; глаголы, спрягаемые по временам и залогам ; супин — отглагольное существительное; наречия , предлоги и союзы.

В латинском языке насчитывается 6 падежей :. Имеется 4 спряжения; вид спряжения определяется по последнему гласному, стоящему перед окончанием инфинитива -re :. Стандартная схема спряжения латинского глагола — отрезается окончание инфинитива -re и добавляется окончание, указывающее на лицо:. Как и в русском языке, простое предложение чаще всего состоит из подлежащего и сказуемого , причём подлежащее стоит в именительном падеже. Местоимение в качестве подлежащего используется крайне редко, так как обычно оно уже заключено в личной форме сказуемого.

Сказуемое же может быть выражено глаголом, именной частью речи или именной частью речи со вспомогательным глаголом. Благодаря синтетическому строю латинского языка и, как следствие, богатой системе склонений и спряжений, порядок слов в предложении не носит решающего значения. Однако, как правило, подлежащее ставится в начале предложения, сказуемое — в конце, прямое дополнение — перед управляющим глаголом, то есть сказуемым [32].

Придаточные предложения с союзом cum historicum , как правило, являются придаточными предложениями времени, переводимыми с союзом «когда» [33]. Поскольку на древнегреческом языке были написаны книги Нового Завета , в первые десятилетия христианства он оставался основным языком богослужения в Риме; однако при папе Викторе I — здесь был осуществлён переход на латынь. Для христианской латыни характерно заимствование большого количества греческой и, отчасти, древнееврейской лексики, наличие неологизмов , большое влияние разговорного , с точки зрения античной традиции, стиля.

В то же время, непосредственно в богослужебных текстах используются многие слова собственно латинского происхождения и языковые конструкции, уже ко времени составления этих текстов являвшиеся архаическими, что превращает литургическую латынь в сакральный язык , отличный от разговорного например, вместо более распространённого в разговорной речи христиан глагола oro «молиться» употребляется древнее precor ; вместо греческого слова episcopus — традиционные официальные римские термины pontifex и antistes ; вместо греческого presbyter — римское praesul.

Торжественный стиль богослужебной латыни, весьма отличный от разговорного, представляет собой гармоничное сочетание библейского и древнеримского слога. Латинский язык в биологии можно рассматривать как самостоятельный научный язык, произошедший от латинского языка эпохи Возрождения , но обогащённый множеством слов, заимствованных из древнегреческого и других языков. Кроме того, многие слова латинского языка употребляются в биологических текстах в новом, специальном смысле. Грамматика в латинском биологическом языке заметно упрощена.

Алфавит дополнен: в отличие от классической латыни, используются буквы J, U, W. Современные Кодексы биологической номенклатуры требуют, чтобы научные названия живых организмов были по форме латинскими , то есть были написаны буквами латинского алфавита и подчинялись правилам латинской грамматики, вне зависимости от того, из какого языка они заимствованы.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Латинский язык Самоназвание lingua latina Страны Западная и Южная Европа , Ближний Восток , Северная Африка в I—V веках Официальный статус Ватикан Мальтийский орден первоначально — Древний Рим Регулирующая организация Папская академия латыни Международная ассоциация по таксономии растений ботаническая латынь Международная комиссия по зоологической номенклатуре зоологическая латынь.

Запрос «Латынь» перенаправляется сюда; см. Запрос « Архаическая латынь » [d] перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью. Основная статья: Классическая латынь. Основная статья: Вульгарная латынь. Запрос « Средневековая латынь » [d] перенаправляется сюда. Основная статья: Латынь эпохи Возрождения. Запрос « Новая латынь » [d] перенаправляется сюда. Запрос « Церковная латынь » [d] перенаправляется сюда. Основная статья: Грамматика латинского языка.

Основная статья: Латинское произношение и орфография. В родственных проектах. Kulturdialog und akzeptierte Vielfalt? С года профессор географии Восточной Европы в Тюбингенском университете. Научный директор Института истории и географии Дубая Швабии, Тюбинген.

Данные к истории русинского языка. Пятигорский государственный лингвистический университет, Культура эпохи Возрождения. Академия наук СССР. Латынь в современном мире. Журнал Гродненского государственного медицинского университета. Гродно, Духовное образование в — годах.

Руководство по дипломатической практике. Historie des Traites de Paix. Этимологический словарь М. Ярхо , В. Новгород, Изд-во «Вектор — ТиС», Учебник латинского языка. Романские языки. Италийские языки. Скрытые категории: Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN Википедия:Статьи с шаблоном Falseredirect Википедия:Неавторитетный источник с января Википедия:Статьи с утверждениями, основанными на неавторитетном источнике Статьи со ссылками на Викисловарь Статьи со ссылками на Викиучебник.

Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. Викисклад Викиучебник Викиновости Викиверситет. Ватикан Мальтийский орден первоначально — Древний Рим. Папская академия латыни Международная ассоциация по таксономии растений ботаническая латынь Международная комиссия по зоологической номенклатуре зоологическая латынь. Общее число неизвестно. Языки Евразии. Индоевропейская семья Италийская ветвь Латино-фалискская ветвь.